「信号機のない」横断歩道で、次々とクルマやバイクが止まることなく通り過ぎ、渡りたくとも渡れない…。このような経験がいまだにある歩行者も少なくないのではないだろうか。

先日も、神奈川県横浜市の信号のない横断歩道で、歩行者のために一時停止しているクルマを後方のクルマが追い抜き、あわや歩行者と接触する大惨事となりかねない「危険運転」のドライブレコーダー映像がSNSで拡散され話題となったばかり。

また12日には、三重県四日市市内で横断中の91歳の女性が、71歳の女が運転する乗用車にはねられ死亡する事故が発生するなど、「信号のない横断歩道」に関連する痛ましい事故も後を絶たない。

通常、横断歩道に横断中、または横断しようとする歩行者がいる場合、クルマの一時停止は法律的にも義務づけられている（道路交通法 第38条（横断歩道等における歩行者等の優先））。これに違反した場合の罰則は『3月以下の懲役または5万円以下の罰金』、違反点数は2点、反則金は9000円となっている。歩行者がいる「信号機のない」横断歩道で一時停止しないことは、マナーの問題ではなく、れっきとした交通違反となる。

見逃されがちな「横断歩道または自転車横断帯あり」を示す“ひし形”標示

横断歩道の標識

年々「停止率」は高くなっている

JAF（日本自動車連盟）が2022年に行った調査によれば、「信号機のない横断歩道における車の一時停止率」は全国平均で39.8％。つまり、約6割のクルマが実際に一時停止しないという結果も出ている（調査数7540台）。

ただ、「違反」の認知や取り締まり、警察や企業の啓発などの取り組みもあり、前出の調査が開始された2016年の同一時停止率の全国平均7.6％と比較して、近年は飛躍的にドライバーの意識は高まっていることは確かだ。

例えば、前年（2021年）ワーストワン（10.3％）になった岡山県では、県警や交通安全協会、自動車学校などが啓発活動を活発化させたという。中でも岡山トヨペットが公開した、「忍者のような身のこなしでないと横断歩道が渡れない」というイメージで作成されたアクロバティックな啓発動画（「Road to Ninja－一億総忍者の国」〈https://www.youtube.com/watch?v=yiVyULb7AGA〉）は話題になった。これらの取り組みもあり、2022年の信号機のない横断歩道での一時停止率は49.０％と飛躍的にアップという結果も出ている。

他の都道府県の単位でも、バラつきがあるものの、年々停止率は高くなっている印象だ。ちなみに、2022年のトップは長野県（82.9％）、ついで兵庫県（64.7％）、山梨県（64.6％）となっている。ワースト3は、沖縄県（20.9％）、和歌山県（22.5％）、京都府（23.5％）である（前出JAF調査より）。

2022年 信号機のない横断歩道における車の一時停止率（全国 〈 https://jaf.or.jp/common/safety-drive/library/survey-report/2022-crosswalk 〉より）

歩行者側の危険横断による事故も多い

信号機のない横断歩道での一時停止について、ドライバーへの認知が広まる中、歩行者側も十分な注意が必要なことは言うまでもない。警察庁の調査によれば、2017年から2021年の5年間で、全国でクルマと歩行者が衝突した交通死亡事故は5052件発生し、その約7割の3588件は「歩行者が横断中」の事故となっている。

その横断中の事故のうち、約7割の2406件が『横断歩道以外』を横断している際に発生している。さらにその内の約7割は、「走行中の自動車の直前直後を横断する」などの法令違反もあったという。

死亡事故にいたらなくても、接触事故などが発生した場合、歩行者の責任については、法律ではどのように判断され得るのかなどについて、前出の調査でベスト3に入った山梨県に事務所を構える、ベリーベスト法律事務所甲府オフィスの山本一志弁護士に聞いた。